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據央視新聞消息，綜合半島電視臺與阿拉比亞電視臺12月12日援引美國官方消息源報道，當地時間12日凌晨，一艘懸掛挪威國旗的貨輪在曼德海峽以北約60海里處被一枚從也門胡塞武裝控制地區發射的巡航導彈擊中，貨輪起火受損。事件沒有造成人員傷亡。

 

 

 

 

 

12月11日，海關總署發布2023年第177號公告，即關于實施中國-澳大利亞海關“經認證的經營者”（AEO）互認的公告。

 

資料顯示，海關AEO（Authorized Economic Operator，經認證的經營者）是指以任何一種方式參與貨物國際流通，符合海關總署規定標準的企業，是海關為了提高國際貿易的安全與便利性，對企業的貿易合規性和信用進行認證的一種制度。
 

 

AEO制度是世界海關組織《全球貿易安全與便利標準框架》中的核心制度，旨在通過海關與海關、海關與商界以及海關與其他政府部門的合作，將海關監管風險最小化，從而促進全球供應鏈安全與貿易便利化，實現關企互利共贏、貿易暢通。
 

 

中澳6年前簽署，2天后正式實施

 

2017年11月，中國與澳大利亞兩國海關正式簽署了《中華人民共和國海關總署和澳大利亞移民與邊境保衛署及邊境執法署關于中國海關企業信用管理制度與澳大利亞誠信貿易商計劃互認的安排》，自2023年12月14日起正式實施。

 

據海關總署最新數據，今年1至10月，中澳貿易額達到1898.8億美元，同比增長4%，其中中國自澳大利亞進口同比增長8.4%。近期，隨著中國與澳大利亞的關系持續回暖，雙方經貿往來日益加深。

 

12月14日互認實施后，中澳雙方相互認可對方的“經認證的經營者”，為進口自對方AEO企業的貨物提供通關便利。

 

 

 

• AEO互認有啥用？

 

1.通過減少單證審核和實貨檢查加快通關；

 

2.對需實貨檢查的貨物給予優先查驗；

 

3.開展風險評估時，對AEO企業資格予以考慮；

 

4.指定海關聯絡員，負責溝通處理AEO企業在通關中遇到的問題；

 

5.致力于在國際貿易中斷并恢復后提供快速通關。

 

 

中國海關自2008年實施AEO制度以來，一直大力推進AEO國際互認，著力提升我國企業境內外通關便利化水平，降低企業通關成本，增強企業在國際市場的競爭力。自2023年以來，海關總署先后發布了6個公告，新增與6個國家或地區的AEO互認。

 

截至目前，中國海關已經與新加坡、歐盟等27個經濟體53個國家（地區）簽署AEO互認協議，其中共建“一帶一路”國家增加至35個，互認協議簽署數量和互認國家（地區）數量居全球“雙第一”。

 

具體名單：新加坡、韓國、中國香港、歐盟成員國（27個）、英國、瑞士、新西蘭、以色列、日本、白俄羅斯、智利、澳大利亞、哈薩克斯坦、蒙古、烏拉圭、阿聯酋、塞爾維亞、烏干達、南非、巴西、伊朗、俄羅斯、烏茲別克斯坦、菲律賓、泰國、中國澳門、哥斯達黎加。

 

 

AEO惠及企業，好處多多

中國海關將在海關注冊登記和備案的企業按照信用等級劃分為高級認證企業、失信企業、其他注冊登記和備案企業，其中高級認證企業即為中國海關的AEO企業。

據悉，AEO制度已為中國企業走出國門鋪就了一條“綠色通道”，AEO資質也成為國際國內名副其實的“金字招牌”。
 

• 提高企業信譽

通過AEO認證，企業的貿易合規性和信用得到了海關的認可，有助于提高企業的國際信譽，為企業在國際市場上樹立良好的品牌形象。

 

• 降低通關成本

AEO認證企業可以享受較低的查驗率、優先辦理通關手續等優惠政策，從而降低企業的通關成本，提高通關效率。

 

• 增強企業競爭力

AEO認證企業可以減少監管證件要求，簡化通關手續，從而提高企業的生產效率，增強企業的競爭力。
 

• 促進企業內部管理優化

為了達到AEO認證的要求，企業需要建立健全的內部管理制度，規范企業的進出口行為，從而提高企業的內部管理水平。


 

來源：境商

沒想到吧，3D打印在海外真的很火！

無論是心儀的手辦模型，還是實用的工具配件，對海外消費者來說，3D打印不再是一項需要高額成本的技術性活動。DIY興趣驅動或者家庭娛樂教育，都可以成為他們購買一臺大眾級別的3D打印機的下單動力。

 

而對于鉆研3D打印技術多年的CREALITY（創想三維）來說，“淘金之路“已經展現，剩下更多要解決的，就是如何匹配消費者需求，以及更快更好的把產品送到他們手中。

時間拉回到2022年，在做了精密的市場調研后，他們切準了AliExpress主流市場消費者關于3D打印機的需求缺口，選擇入駐AliExpress上架多款實用性以及商業性的3D打印機產品。

 

擺在他們面前的最大難題是物流：作為重量和體積偏大，且有大量易碎配件的產品，找到合適的物流服務商并不容易。

訂單來的很快，發貨卻刻不容緩，在物流商調研不足的的情況下，他們發出的第一批貨就意外在運輸途中發生火災，栽了個跟頭：“我們第一次發貨就出現了這樣的問題，損失在30萬左右，其實打擊挺大的。“AliExpress負責人Ella在回憶這段經歷時有些感慨。

經歷了短暫的調整，CREALITY把備貨海外倉作為物流端的主要策略，對他們來說，這樣不僅可以提升物流時效，也可以有效地規避一些物流過程中的成本風險。

和行業小二以及國家站小二的密切溝通，也讓他們快速升級成“老鳥”，點對點的參與到指定國家市場的專場活動中。

隨著單量的不斷增加，海外消費者的一些購買反饋，也讓他們看到了自身產品在海外的影響力不斷提升。

 

除了普通消費者會打印自己喜歡的模型之外，甚至還有海外網紅，挑戰用他們家的產品3D打印出一臺可以上路的蘭博基尼跑車，耗時一年多并最終成功。他在網上發布的視頻也為他們的產品帶來了不少下單轉化。

 

作為需要耗材的類目，保證消費者的使用體驗是提升復購的關鍵。談及店鋪好評率在97%以上的原因，Ella覺得配套的增值服務非常重要：“物流尾程運輸后，偶爾出現破損的情況，我們都會積極的給客戶補發配件。“

“同時在產品使用和操作這方面，我們有自己的創想云，消費者可以直接在上面選定自己想要打印的產品樣式下載打印，例如自己喜歡的公仔或動漫人物。每個機器也會提供上手教學的使用視頻，讓新手也能有絲滑的體驗。“

 

今年雙十一，CREALITY在海外倉備貨上做了一個“大膽“的決定：將熱銷產品在主流國家海外倉備貨超過五千臺。

 

沒想到AliExpress的雙十一大促，回饋了一個更“大膽“的驚喜：拉美市場海外倉的熱銷產品在首日賣光，其他熱銷市場海外倉的熱銷產品也在雙十一大促結束前基本賣完。

雙十一第一天的成績就超越了去年整個11月份的銷售額。對他們來說，雙十一期間接近千萬人民幣的銷售額，遠超他們的預期。

因為貨賣得太好，所以他們選擇黑五期間對熱銷單品開啟預售，并且緊急補貨至海外倉，維持黑五的爆單趨勢。

對CREALITY來說，打造品牌效應是他們持續在做的重點，即使是經歷了一些波折的拉美市場，在當地消費者心中，它們的品牌已經建立了一定的知名度和信賴，無論是日常還是流量爆發期，都能帶來意想不到的驚喜。


 

12月11日消息，亞馬遜全球開店今天宣布，亞馬遜美國站亞馬遜庫存報告發布了兩個新的重要指標——庫存水平指標和歷史供貨天數，幫助賣家充分了解其庫存狀況，并提出后續行動建議，確保賣家持有健康的庫存，以最大限度地提高銷售和利潤。
 

最低庫存水平(Minimum Inventory Level)是亞馬遜基于庫存管理和機器學習模型，根據需求預測和補貨設置等輸入，為每種產品量身定制的最低庫存水平，即在下一批入庫貨件到達之前，賣家需在亞馬遜運營中心保持的最低可售庫存商品數量。

根據庫存情況，賣家ASIN的可售現有庫存水平被歸類為以下四種：“缺貨”、“庫存不足”、“健康” 或“過剩”。亞馬遜至少每周更新一次庫存水平指標，但當收到有關賣家的商品需求預測或補貨設置的更多信息時，也可能會更新相應商品的庫存水平指標。
 

歷史供貨天數是一種以天為單位的回顧性指標，用于識別過去庫存水平持續偏低，且需要繳納超低庫存費的商品。

此次上線的兩大指標，其區別在于：庫存水平指標是一項以單位計量的前瞻性指標，可幫助賣家規劃未來的亞馬遜物流庫存補貨。歷史供貨天數是一種以天為單位的回顧性指標，用于識別過去庫存水平持續偏低的商品。

與庫存水平指標緊密相關的兩個工具是“需求預測工具”和“補貨工具”。賣家可以在亞馬遜物流庫存界面了解該商品的最低庫存水平，通過需求預測工具了解亞馬遜估算的長達40周的商品未來需求，通過補貨工具查看亞馬遜基于商品的需求預測、補貨設置、最低庫存水平、當前庫存水平為賣家推薦的補貨量及建議發貨日期。
 

需要注意的是，最低庫存水平不包含在途庫存。最低庫存水平僅考慮亞馬遜配送網絡內的現有可售庫存，而賣家的現有可售庫存僅包括亞馬遜配送網絡內的商品。計算方法是將可供銷售的庫存商品、在運營中心之間轉移的商品以及預留商品的總和。

為了最大限度地減少或避免低量庫存費，對于由賣家手動補貨的商品，賣家可以發送更多商品，使商品的短期（最近30天）歷史供應天數超過28天。前往賣家平臺“亞馬遜物流庫存”頁面，找出庫存不足的商品，并查看亞馬遜建議入庫的商品數量。

或者，賣家可以使用亞馬遜入倉分銷網絡(AWD)自動補貨，通過AWD自動補貨的商品將免于收取低量庫存費，前提是賣家必須使用AWD在過去91天內自動補貨70%以上的亞馬遜物流(FBA)商品，每種產品的自動補貨比率(ARR)將每天計算，但產品是否被免除低量庫存費的資質是每周一計算的。例如，如果商品在周一的ARR大于等于70%，則當周（周一至周日）配送的商品將免于收取低量庫存費。


 

來源：電商報

上周四，超過1100名 DHL Express 停機坪工人在該公司位于辛辛那提/北肯塔基國際機場（CVG）的大型航空樞紐舉行罷工，以抗議陷入僵局的合同談判。

 

據悉，辛辛那提樞紐是DHL三個全球超級樞紐之一，其他樞紐位于香港和德國。這個中西部樞紐每天平均處理350000個包裹，每天有130個航班和60架飛機組成的機隊，來自美洲的所有貨物的80%通過CVG樞紐轉運。

 

 

自7月以來，卡車司機一直在與DHL談判，以在辛辛那提機場建立工會合同，此前在辛辛那提機場裝卸飛機的DHL工人（稱為坡道和拖船工人）于 4 月投票決定成立工會。該工會代表全美 6,000 多名DHL員工。

 

卡車司機工會上周表示，他們有超過3億美元的罷工基金來支持工人。 

 

DHL Express表示，由于預計將發生罷工，該公司已增加了人員配置，并將貨機轉移到其設有航站樓的其他機場。在美國，DHL還在亞特蘭大、邁阿密、洛杉磯和紐約設有大型機場分揀中心。

 

 

工會在最近的一份在線請愿書中列出的安全隱患包括：夜間卸貨時照明不足，迫使工人使用手機燈或購買頭燈等非DHL設備、用于滑行道上引導拖車的褪色條紋、拖車的擋風玻璃刮水器和發動機蓋鎖有故障、廢氣泄漏到拖車駕駛室。

 

在疫情期間的勞動力短缺以及華盛頓親勞工政府的支持下，美國工會感到更加大膽。今年最大的合同之一是UPS，卡車司機在罷工截止日期前夕為340000名兼職和全職工人贏得了豐厚的加薪和包裝汽車升級。

 

汽車工人和好萊塢作家舉行罷工并實現了大部分目標。去年，航空公司飛行員、鐵路工人和西海岸碼頭工人的工資和福利都大幅上漲。 

 

 

卡車司機協會主席肖恩·奧布萊恩現在正在訓練如何組織亞馬遜的工人。

 

一年前，位于 CVG 的亞馬遜航空超級樞紐的地勤人員發起了一場組建工會的運動。

 

那里的工人抱怨說，他們的工資遠低于 DHL 工廠的同行。組織者正在推動每小時 30 美元的工資并改善健康福利。在位于加利福尼亞州圣貝納迪諾的亞馬遜西海岸航空樞紐，倉庫工人要求起薪 25 美元。

 

DHL 談判預計將持續到周四，該公司表示已準備好在一月份重返談判桌。

 

 

來源：外航運

胡塞武裝表示，如果援助無法到達加沙，襲擊將會升級；以色列官員：如果國際社會不對胡塞武裝采取措施，以色列將采取行動。

 

所有駛往以色列的船只都將遭襲擊

當地時間周六晚間(12月9日)，也門胡塞武裝發布聲明稱，如果食品和藥品無法進入加沙地帶，任何前往以色列的船只都將成為該組織武裝部隊的“合法攻擊目標”(不限國籍、無論船舶的所有權是否與以色列有關)。

該組織警告稱，考慮到海上航行安全，所有國際航運公司都應避免與以色列港口進行交易。

也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞表示，胡塞武裝已執行阻止以色列船只在紅海和阿拉伯海航行的決定。

但鑒于以色列繼續在加沙地帶的行動，胡塞武裝宣布，如果加沙地帶得不到當地民眾所需要的食品和藥品，胡塞武裝將禁止任何駛往以色列的船只在紅海和阿拉伯海航行，這一禁令將適用于任何國籍的船只。

胡塞武裝重申，他們堅定承諾保障所有國家的所有船只的安全，以確保全球貿易能在紅海和阿拉伯海得以順暢進行。然而，同時明確表示，任何隸屬于以色列的船只或向以色列港口運送商品的船只將不在此保障之列。

 

“為了維護海上航行的安全，在此警告所有國際航運公司及船只，避免與以色列港口進行任何形式的交易。”胡塞武裝表示，這一決定從聲明發布時開始執行。

《以色列時報》報道稱，也門胡塞武裝高級官員穆罕默德·阿里·胡塞同日表示，“美國或其他”軍隊“沒有權利”陪同以色列船只或前往以色列的船只。

胡塞武裝從也門沿海的基地出發，穿越曼德海峽(阿拉伯半島和非洲之間的狹窄海上咽喉要道)，能夠威脅紅海的航運。世界上大部分石油(包括集裝箱)通過印度洋海峽流向蘇伊士運河和地中海。

據《華爾街日報》周四報道，拜登政府敦促以色列不要對胡塞武裝最近的襲擊做出回應，以免引發更廣泛的地區沖突。

但以色列國家安全委員會主席查奇·哈內格比在周六晚間接受第12頻道采訪時表示，如果國際社會不應對也門胡塞武裝構成的威脅，“以色列就會采取行動。” 但沒有詳細說明將采取哪些措施。

 

30%的集裝箱船隊將陷入困境

巴以大規模沖突爆發后，胡塞武裝多次宣稱對以色列境內目標和途經也門海岸的“以色列船只”發動襲擊。

本月3日，胡塞武裝在一份聲明中表示，該組織當天在紅海南部曼德海峽附近，用無人機和導彈分別對兩艘“無視胡塞武裝海軍警告”的“以色列船只”進行了襲擊。

其中包括一艘集裝箱船遭到胡塞武裝無人機發射的火箭彈擊中。該輪“Number 9”號為英國公司Castle Harbour所有、東方海外OOCL運營。

 

如果紅海緊張局勢持續升級，更多集裝箱船可能會受阻。根據Linerlytica日前的最新報告，紅海船只遭遇襲擊的加劇可能會導致30%的集裝箱船隊陷入困境需要改道。

 

船司宣布：將征收戰爭風險附加費

 

以色列航運公司Zim和丹麥馬士基等船公司宣布，已經改變了某些船只的航線，以避開紅海地區。

11月初，路透社(Reuters)報道稱，自沖突開始以來，保費增長了10倍。以色列Zim船公司已宣布，增加的成本將作為戰爭費轉嫁給客戶。

據悉，馬士基和赫伯羅特等船公司已宣布，明年1月份開始征收戰爭風險附加費。

馬士基在一份聲明中表示:“進入2024年，開往以色列的船舶的保險費繼續提高，這使得馬士基有必要正式實施緊急風險附加費(ERS)。”

該公司補充說:“附加費將用于支付額外的保險費用，并最終確保為我們飛往以色列的客戶提供持續和可持續的服務。”

馬士基表示，從1月8日起，客戶對20英尺的集裝箱將收取50美元的附加費，而40英尺和45英尺的集裝箱將收取100美元的附加費。

赫伯羅特近日宣布，自2024年1月1日起，對往返以色列的貨物征收戰爭風險附加費(WRS），WRS將適用于所有集裝箱和貨物類型。

 

赫伯羅特表示：對北歐或地中海國家與以色列之間的航線上的貨物，戰爭風險附加費將為40美元/TEU；對于其他地區往返以色列的貨物，將收取80美元/TEU的戰爭風險附加費。


 

來源：外航運

近日，有賣家爆料，亞馬遜多個美西熱門倉庫突然爆倉，出現了預約被推、預約時間被延后、新預約基本是PENDING狀態等情況。

 
 

Bloomberg （彭博社）最新報道稱，土耳其最近針對新能源汽車進口出臺了一項新的法規： 所有出口到該國的汽車廠家（包括新能源汽車在內），自法規頒布之后起，必須在土耳其國內至少建立140家授權汽車服務站！

 

▲土耳其出臺政策打壓中國新能源汽車

對于這項橫空出世的“新規”，業內普遍認為這是給中國新能源汽車企業擺出的一道短期內的“impossible mission”（不可能完成的任務）！


Bloomberg （彭博社）報道稱：土耳其正在打擊中國的電動汽車進口，這是歐盟對這個亞洲國家的電動汽車補貼展開調查后最新一個這樣做的國家。

 

▲土耳其出臺政策打壓中國新能源汽車

這項繁重的要求被廣泛視為針對中國汽車。因為從歐盟和與土耳其有自由貿易協定的國家進口的產品不受該法令的約束。

根據這項新規，向土耳其進口電動汽車的公司除了必須在全國平均分布至少140個授權服務站，而且還要為每個品牌開設一個呼叫中心！

 

來源：壹航運

近年來，中國跨境電商平臺在海外的發展可謂是蒸蒸日上，這導致外國多年老牌電商感受到了威脅，例如常年處于霸主地位的亞馬遜。

之前就有消息傳出，亞馬遜正在削減針對銷售價格低于20美元的服裝商家收取的傭金費用，來與中國快時尚新貴，例如Temu，Shein等平臺展開價格戰。

12月5日，亞馬遜正式宣布，從2024年1月份開始，將把售價低于15美元的服裝賣家的費用降低至5%，15至20美元之間的服裝將降至10%。此前，這兩個類別的傭金均為17%。

亞馬遜前高管盧卡斯·巴恩斯表示，這將使亞馬遜在低價服裝類別中更具競爭力，因為一兩美元就可以產生很大的影響。
 

 

降傭，亞馬遜與中國電商“近身肉搏”

 

根據Insider Intelligence的數據，亞馬遜目前在美國電子商務中占據主導地位，每3美元的在線消費中就有超過1美元來自亞馬遜，其規模大約是最接近的競爭對手沃爾瑪公司的六倍。

然而，近年來亞馬遜也面臨來自中國跨境電商的新挑戰。其中包括計劃明年在美進行首次公開募股的Shein，以及去年推出的“拼多多海外版”Temu——該應用提供各類產品的大幅折扣。
 

 

• Shein：服裝類目的“王者”

數據顯示，Shein今年的商品交易總額超過了400億美元，不及亞馬遜的十分之一。但這400億美元幾乎都受益于服裝類目，這是Shein最出名，也是最擅長的領域。

在Shein上，每天都會推出數千種新設計，網紗連衣裙售價3美元，牛仔褲9美元，抹胸上衣2美元，低價潮流服裝種類繁多，吸引了眾多消費者，使該平臺成為全球最受歡迎的時尚品牌之一。

總的來說，Shein其實并不是亞馬遜的對手，但如果僅在服裝領域，它是亞馬遜最大的直接競爭對手。Shein不僅有成本優勢，還有著數千萬的Instagram粉絲，以及數十億的TikTok瀏覽量。

Shein已經擴展到更多的類別，開始在中國以外的地區生產，在美國建立倉庫，并推出了一個面向第三方賣家的市場，其核心仍然是銷售來自中國的服裝。
 

 

• Temu：“銷量冠軍”就是時尚服裝

Temu的發展也同樣迅猛。Temu目前是美國第四大訪問量最高的零售網站，僅次于亞馬遜、沃爾瑪和eBay。

Second Measure分析消費者銀行卡交易數據顯示，Temu今年5月的銷售額首次超過Shein，增長約20%。此后，其領先優勢逐月擴大，9月Temu在美國的銷售額是希音的兩倍多。

GWS的研究發現，從2023年4月到7月，亞馬遜美國的日活躍用戶減少了800萬，而Temu自今年初以來不斷增長，新增了近1000萬用戶。

業內人士分析指出，Temu野蠻增長的重大武器之一就是服裝類商品。

在Temu首頁的分類中，女士服裝、男士服裝、兒童服裝占據了大量位置，且與家居廚房、珠寶首飾、玩具游戲等一級類目并列。
 

在Temu的黑五、網一和圣誕大促頁面中，服裝類商品也占據了相當大的比重，且排在了前面的頁面中。可見，Temu給予服裝類目許多大的流量入口，也側面反映出它很倚重乃至依賴這個類目。

第三方研究機構也表明，Temu的“銷量冠軍“就是時尚服裝。

現在，亞馬遜終于認識到，服裝是一個流量密碼，也是非常關鍵的戰略武器。因此，亞馬遜踏出了一步，寧愿在服裝類目上少賺錢，甚至為了扶持新賣家而幾乎不賺錢，也要守住自己的流量護城河。
 

圖/Temu首頁大促頁面

 

消費降級，跨境電商大勢所趨

 

剛過去的感恩節購物季，美國消費者再次展現出了強大的購買力。根據Adobe Analytics的統計，黑色星期五當天美國消費者在線銷售額達到98億美元，較去年同期增長7.5%；網購星期一的線上銷售額高達124億美元，同比增長9.6%。

雖然該兩組銷售數字均超出外界預測且創下歷史新高，但數據背后所體現出來的一些結構性變化卻暗示著表面旺盛的購買力事實上遭到了通脹和美聯儲連續加息的侵蝕。

這其中BNPL（即先買后付，Buy Now Pay Later）工具的興起、以Temu為代表的移動端交易數量大漲表現得最為明顯，背后反映的則是依托于負債的超前消費以及消費降級（trading down）。
 

另外，咨詢公司麥肯錫10月公布的ConsumerWise報告表明，消費者的消費習慣正在發生變化。

例如79%的消費者在購物時會進行降價購買以圖省錢，其中包括50%的消費者表示會購買更小包裝的產品、38%的消費者選擇更廉價的零售商、25%的消費者選擇更便宜的產品以及79%的消費者考慮以舊換新。

美國銀行高級經濟學家Bhave都認為，消費者正在尋找更便宜的替代品，并推遲非假期期間的非必需品購買。
 

海外用戶在尋找“更廉價的零售商”，在尋找“更便宜的替代品”。

從上面數據可以看出，由于全球通脹之下的消費降級，海外消費者的價格敏感度正在提升，于是加大折扣力度成為眾多零售商的選擇。而主打低價的中國出海平臺，正好滿足了這一趨勢。

供應鏈成本優勢，體現在托管服務模式。這一模式的最大特點是——取消中間商差價，讓商品從工廠直達消費者。這讓許多制造工廠省下了原本在銷售鏈路中“賺差價”的品牌方、貿易商的環節，于是可以把價格壓縮到最低。

目前，包括Shein、速賣通、Temu在內的跨境電商平臺都紛紛引入了“全托管”或類似的供應鏈模式，也正是抓住了消費降級的這個潮流，才會迅速壯大。在未來的一段時間，亞馬遜可能會豁出更多類目，與中國跨境電商進行“近身肉搏”。

 

來源：境商
 

距離圣誕節已經不到20天，海外消費者早就開啟了“沉浸式圣誕購物”模式！

 

翻了翻海外論壇，不少消費者都在討論：“你們都在買啥好玩的？帶我一個！”

 

 

近日，阿里國際站發布公告稱，為了優化商品結構，提升買家體驗，阿里巴巴預計將于2023年12月20日起對國際站發布類目進行調整，預計2023年12月27日調整完畢。

 

官方表示，發布類目應隨著行業的發展做調整和優化，以提升商品發布的合理性和專業性。同時合理的類目結構和分類方式，也有利于買家搜索采購，提升買家的采購效率。
 

 

 

德國鐵路突然大罷工，這給已經在應對比利時弗拉芒航道因罷工中斷的歐洲供應鏈帶來更大破壞和沖擊。

 

德國GDL工會周三宣布罷工將持續到周末——貨運和客運服務均受到影響；這是該工會與國有運營商德國鐵路公司(DB)的持續糾紛中采取的最新行動。

 

DB已制定完善的戰略來減輕罷工對其客運服務的影響，但其貨運部門受到的影響更大。
 

據報道，該公司已將精力集中在確保連接德國工業部門的運營的連續性上，但已警告稱，由于罷工導致的延誤和取消，“不能排除”生產停滯的可能性。
 

德國聯邦鐵路和德國國民工會之間的談判在11月底破裂，工會仍在尋求將每周工作時間從38小時減少到35小時。該組織還在尋求將其成員的月薪提高555歐元，并一次性發放3000歐元的補償獎金，因為工人們仍在努力應對通脹飆升帶來的壓力。
 

德國聯邦銀行拒絕改變工作時間，理由是勞動力持續增長，但愿意增加11%的工資。
 

對于歐洲供應鏈管理者來說，盡管罷工時間不長，但這次罷工只會加劇因比利時航道罷工而面臨的困難，影響到歐洲大陸第二大集裝箱港口安特衛普港。
 

安特衛普港稱，罷工行動于周一開始，“很難預測”罷工會持續多久。
 

Inchcape Shipping Services (ISS) 8日最新發布的最新消息稱，安特衛普港有8艘進港船舶和4艘離港船舶出現延誤。澤布呂赫港的延誤情況有所減少，但仍然積壓有六艘船進港和兩艘船出港。 

 

該公司表示，在罷工正式結束之前，無法保證恢復正常運營。目前尚未宣布罷工行動的結束日期。 

 

來源：海運網